■为新机场航班起降提供雷达信号的移动雷达设备安装现场。

随着新机场转场计划按期推进，作为转场前关键程序和新建机场通航先决条件的校飞工作正在积极筹备。记者4月11日获悉，截至目前，青岛空管站各类用于保障飞行校验（简称校飞）的通信、导航、监视设备全部就位，实现了对空通话自验收测试、雷达信号显示正常和全场区空管链路贯通，空管塔台工程已具备指挥校飞能力，随时准备迎接校验飞机的到来。

作为机场航班起降的核心指挥中枢，空管塔台2017年8月开工。空管建设者们通过创新管理机制和建设手段，引入液压爬膜和BIM（建筑信息模型）技术，加强多方协同、借助各方资源，缩短工期，确保进度、质量和安全同步推进。2018年11月塔台主体如期封顶，成为进入胶东机场第一眼就可以看到的“耀眼明星”。4月2日，为进出青岛新机场的航班提供距离和方位信息的重要导航设备完成安装调试工作，具备投产校飞条件，为下一步飞行校验奠定了基础。6日，经过加电测试，位于30米高铁塔上方的红色天线正式转动起来，为新机场本场航班起降提供雷达信号的移动雷达设备完成安装。

气象信息是航班起降必需的运行基础信息。为满足机场开航应积累至少一年的气象观测数据要求，空管气象观测场工程在2018年8月份就先行完成设备竣工验收，9月份在周边一片工地的泥泞中，成为胶东机场第一个投产的生产运行保障单元。用于收集跑道上能见度、风向、风速等气象信息的自动观测设备，是首套国内自主知识产权的气象自观系统在大型机场的应用，从设备进场到完成调试仅用一个月，今年3月底就为飞行校验做好了气象服务准备。

新机场建设有三个进离场飞行程序导航台，其中东、西三边导航台分别位于机场以外东西各十多公里的位置。导航台作为空中飞机航行的指路标，也是新机场开航的关键设备。为确保按期校飞投产，空管站不断通过施工进度调控、增加机械和人工、合理调配作业时间等方式加速推进。目前，两个三边导航台已完成主体封顶，进入设备调试阶段，位于机场内的本场导航台调试完成，运行稳定。